No 2026. gada 1. jūlija ir mainījušies noteikumi starptautiskajiem ekspress pārvadājumiem ar vieglo komerctransportu. Ja agrāk neliels kravas furgons varēja praktiski bez ilgstošām apstāšanās reizēm doties no Vācijas, Francijas vai Itālijas uz Latviju, tad tagad uz daļu šādu pārvadājumu attiecas Eiropas Savienības prasības par transportlīdzekļa vadīšanas laiku, pārtraukumiem un autovadītāja atpūtu.
Galvenais jautājums, ko šobrīd uzdod klienti: vai ekspress pārvadājumi ir kļuvuši lēnāki un dārgāki?
Izskaidrojam būtiskāko.
Galvenais jautājums, ko šobrīd uzdod klienti: vai ekspress pārvadājumi ir kļuvuši lēnāki un dārgāki?
Izskaidrojam būtiskāko.
Kas tieši mainījās 2026. gada 1. jūlijā?
Izmaiņas paredz Eiropas Savienības Mobility Package I, tostarp Regula (ES) 2020/1054, ar kuru tika grozīta Regula (EK) Nr. 561/2006.
No 2026. gada 1. jūlija vadīšanas laika, pārtraukumu un atpūtas prasības attiecas arī uz transportlīdzekļiem un transportlīdzekļu sastāviem ar maksimāli pieļaujamo masu virs 2,5 t un līdz 3,5 t, ja tos izmanto starptautiskajiem kravu pārvadājumiem vai kabotāžai.
Attiecīgajiem pārvadājumiem obligāts kļūst arī otrās paaudzes viedais tahogrāfs – Smart Tachograph G2V2.
Iepriekš šīs prasības kravu pārvadājumos galvenokārt attiecās uz transportu virs 3,5 t. Tagad to darbības joma ir paplašināta arī uz daļu vieglā komerctransporta.
Ekspress pārvadājumu tirgum tās ir būtiskas izmaiņas.
No 2026. gada 1. jūlija vadīšanas laika, pārtraukumu un atpūtas prasības attiecas arī uz transportlīdzekļiem un transportlīdzekļu sastāviem ar maksimāli pieļaujamo masu virs 2,5 t un līdz 3,5 t, ja tos izmanto starptautiskajiem kravu pārvadājumiem vai kabotāžai.
Attiecīgajiem pārvadājumiem obligāts kļūst arī otrās paaudzes viedais tahogrāfs – Smart Tachograph G2V2.
Iepriekš šīs prasības kravu pārvadājumos galvenokārt attiecās uz transportu virs 3,5 t. Tagad to darbības joma ir paplašināta arī uz daļu vieglā komerctransporta.
Ekspress pārvadājumu tirgum tās ir būtiskas izmaiņas.
Kādi ierobežojumi tagad jāievēro autovadītājam?
Autovadītājiem, uz kuriem attiecas šīs prasības, jāievēro Eiropas Savienības noteiktais vadīšanas, pārtraukumu un atpūtas režīms:
Šīs prasības tagad jāņem vērā, plānojot arī daudzus starptautiskos ekspress pārvadājumus ar vieglo komerctransportu.
- parasti ne vairāk kā 9 stundas vadīšanas dienā – divas reizes nedēļā vadīšanas laiku var pagarināt līdz 10 stundām
- pēc 4 stundām un 30 minūtēm vadīšanas nepieciešams vismaz 45 minūšu pārtraukums, ko atbilstoši noteikumiem iespējams sadalīt 15 + 30 minūtēs
- ne vairāk kā 56 stundas vadīšanas nedēļā
- ne vairāk kā 90 stundas vadīšanas divās secīgās nedēļās
- regulārais ikdienas atpūtas laiks – vismaz 11 stundas, bet noteiktos apstākļos iespējama saīsināta atpūta vismaz 9 stundas
- regulārais iknedēļas atpūtas laiks – vismaz 45 stundas, bet atbilstoši noteikumiem iespējama arī saīsināta atpūta ar turpmāku kompensāciju
Šīs prasības tagad jāņem vērā, plānojot arī daudzus starptautiskos ekspress pārvadājumus ar vieglo komerctransportu.
Vai tas nozīmē ātro piegāžu no Eiropas beigas?
Nē.
Tiešais ekspress transports joprojām ir viens no ātrākajiem veidiem, kā ar autotransportu nogādāt kravu no Eiropas.
Tā galvenā priekšrocība saglabājas: kravu iespējams paņemt tieši pie nosūtītāja un nogādāt saņēmējam bez termināļiem, konsolidācijas ar citu klientu kravām un papildu pārkraušanas.
Mainījies ir kas cits – reālais piegādes laiks tagad jāaprēķina, ņemot vērā obligāto autovadītāja vadīšanas un atpūtas režīmu.
Agrāk ierastā shēma – "viens autovadītājs iesēžas ekspress busā un brauc uz Rīgu maksimāli ātri" – transportam, uz kuru attiecas jaunās prasības, vairs nedarbojas tāpat kā iepriekš.
Kravas steidzamība neatceļ obligātos pārtraukumus un atpūtu.
Tiešais ekspress transports joprojām ir viens no ātrākajiem veidiem, kā ar autotransportu nogādāt kravu no Eiropas.
Tā galvenā priekšrocība saglabājas: kravu iespējams paņemt tieši pie nosūtītāja un nogādāt saņēmējam bez termināļiem, konsolidācijas ar citu klientu kravām un papildu pārkraušanas.
Mainījies ir kas cits – reālais piegādes laiks tagad jāaprēķina, ņemot vērā obligāto autovadītāja vadīšanas un atpūtas režīmu.
Agrāk ierastā shēma – "viens autovadītājs iesēžas ekspress busā un brauc uz Rīgu maksimāli ātri" – transportam, uz kuru attiecas jaunās prasības, vairs nedarbojas tāpat kā iepriekš.
Kravas steidzamība neatceļ obligātos pārtraukumus un atpūtu.
Kā saglabāt maksimāli ātru piegādi?
Īpaši steidzamiem pārvadājumiem viens no risinājumiem var būt divu autovadītāju ekipāža.
Tas ļauj sadalīt transportlīdzekļa vadīšanas laiku starp autovadītājiem, ievērojot noteiktās prasības, un atsevišķos gadījumos būtiski samazināt kopējo tranzīta laiku salīdzinājumā ar pārvadājumu, ko veic viens autovadītājs.
Taču šāds risinājums ietekmē arī pārvadājuma cenu.
Tāpēc, pasūtot ekspress piegādi pēc 1. jūlija, īpaši svarīgi jau sākumā noteikt prioritāti:
No tā var būt atkarīga visa pārvadājuma shēma.
Tas ļauj sadalīt transportlīdzekļa vadīšanas laiku starp autovadītājiem, ievērojot noteiktās prasības, un atsevišķos gadījumos būtiski samazināt kopējo tranzīta laiku salīdzinājumā ar pārvadājumu, ko veic viens autovadītājs.
Taču šāds risinājums ietekmē arī pārvadājuma cenu.
Tāpēc, pasūtot ekspress piegādi pēc 1. jūlija, īpaši svarīgi jau sākumā noteikt prioritāti:
- minimālas izmaksas, vai
- minimāls piegādes laiks.
No tā var būt atkarīga visa pārvadājuma shēma.
Vai tahogrāfs nepieciešams visiem busiem līdz 3,5 t?
Nē. Tas ir būtisks precizējums.
Nav korekti apgalvot, ka no 2026. gada 1. jūlija tahogrāfs ir obligāts visiem busiem līdz 3,5 t.
Jaunās prasības attiecas uz attiecīgajiem transportlīdzekļiem un transportlīdzekļu sastāviem ar maksimāli pieļaujamo masu virs 2,5 t un līdz 3,5 t, ja tos izmanto starptautiskajiem kravu pārvadājumiem vai kabotāžai.
Uz parastiem iekšzemes pārvadājumiem šis konkrētais ES noteikumu paplašinājums automātiski neattiecas.
Turklāt normatīvie akti paredz atsevišķus izņēmumus noteiktiem pārvadājumu veidiem un situācijām.
Tāpēc prasību piemērošana jāvērtē atbilstoši konkrētajam transportlīdzeklim un pārvadājuma veidam.
Nav korekti apgalvot, ka no 2026. gada 1. jūlija tahogrāfs ir obligāts visiem busiem līdz 3,5 t.
Jaunās prasības attiecas uz attiecīgajiem transportlīdzekļiem un transportlīdzekļu sastāviem ar maksimāli pieļaujamo masu virs 2,5 t un līdz 3,5 t, ja tos izmanto starptautiskajiem kravu pārvadājumiem vai kabotāžai.
Uz parastiem iekšzemes pārvadājumiem šis konkrētais ES noteikumu paplašinājums automātiski neattiecas.
Turklāt normatīvie akti paredz atsevišķus izņēmumus noteiktiem pārvadājumu veidiem un situācijām.
Tāpēc prasību piemērošana jāvērtē atbilstoši konkrētajam transportlīdzeklim un pārvadājuma veidam.
Kāpēc nepieciešams Smart Tachograph G2V2?
Tahogrāfs reģistrē autovadītāja darbības un ļauj kontrolēt noteikto vadīšanas, pārtraukumu un atpūtas prasību ievērošanu.
No 2026. gada 1. jūlija attiecīgajam vieglajam komerctransportam, kas tiek izmantots starptautiskajos kravu pārvadājumos vai kabotāžā, nepieciešams Smart Tachograph Version 2 (G2V2).
Tātad runa nav tikai par ieteikumu pārvadātājiem nodrošināt autovadītājiem vairāk atpūtas.
Tās ir Eiropas Savienības normatīvo aktu prasības, kuru ievērošanu var kontrolēt kompetentās iestādes.
No 2026. gada 1. jūlija attiecīgajam vieglajam komerctransportam, kas tiek izmantots starptautiskajos kravu pārvadājumos vai kabotāžā, nepieciešams Smart Tachograph Version 2 (G2V2).
Tātad runa nav tikai par ieteikumu pārvadātājiem nodrošināt autovadītājiem vairāk atpūtas.
Tās ir Eiropas Savienības normatīvo aktu prasības, kuru ievērošanu var kontrolēt kompetentās iestādes.
Kas mainījies ekspress pārvadājumu cenās?
Eiropas Savienības regulējums nenosaka ekspress pārvadājumu cenas vai tarifus.
Taču ir mainījušies nosacījumi, kuros strādā pārvadātāji.
Tagad jāņem vērā:
Tāpēc salīdzināt piedāvājumus tikai pēc principa "cik maksā buss par kilometru?" tagad ir vēl mazāk korekti.
Svarīgi saprast, kāds transports tiek piedāvāts, cik autovadītāju veiks pārvadājumu un vai norādītais piegādes laiks ir reāli izpildāms, ievērojot spēkā esošās prasības.
Taču ir mainījušies nosacījumi, kuros strādā pārvadātāji.
Tagad jāņem vērā:
- attiecīgā transporta aprīkošana ar G2V2 tahogrāfu
- vadīšanas, pārtraukumu un atpūtas režīma ievērošana
- reālais laiks, ko viens autovadītājs drīkst pavadīt pie stūres
- iespēja izmantot divu autovadītāju ekipāžu, ja nepieciešams maksimāli īss piegādes laiks
- citas prasības, kas saistītas ar starptautisko pārvadājumu veikšanu
Tāpēc salīdzināt piedāvājumus tikai pēc principa "cik maksā buss par kilometru?" tagad ir vēl mazāk korekti.
Svarīgi saprast, kāds transports tiek piedāvāts, cik autovadītāju veiks pārvadājumu un vai norādītais piegādes laiks ir reāli izpildāms, ievērojot spēkā esošās prasības.
Kas klientam jāzina 2026. gadā?
Galvenās izmaiņas var formulēt vienkārši:
ekspress pārvadājumi nav kļuvuši lēni – tie ir kļuvuši vairāk regulēti.
Tiešā piegāde joprojām sniedz būtisku priekšrocību: ja kravai tiek organizēts atsevišķs transports, nav nepieciešams to virzīt caur standarta termināļu un konsolidācijas ķēdi.
Taču starptautiskā pārvadājumā ar transportu, uz kuru attiecas jaunās prasības, maršruts jāplāno, ievērojot noteikto autovadītāja vadīšanas un atpūtas režīmu.
Tāpēc īpaši īsu piegādes termiņu solījumi tagad ir rūpīgāk jāizvērtē.
Ja viens autovadītājs, ievērojot obligāto režīmu, fiziski nevar veikt konkrēto attālumu norādītajā laikā, ir vērts pajautāt pārvadātājam:
kā šāds termiņš tiks nodrošināts – ar diviem autovadītājiem, citu transporta veidu vai citu pārvadājuma shēmu?
ekspress pārvadājumi nav kļuvuši lēni – tie ir kļuvuši vairāk regulēti.
Tiešā piegāde joprojām sniedz būtisku priekšrocību: ja kravai tiek organizēts atsevišķs transports, nav nepieciešams to virzīt caur standarta termināļu un konsolidācijas ķēdi.
Taču starptautiskā pārvadājumā ar transportu, uz kuru attiecas jaunās prasības, maršruts jāplāno, ievērojot noteikto autovadītāja vadīšanas un atpūtas režīmu.
Tāpēc īpaši īsu piegādes termiņu solījumi tagad ir rūpīgāk jāizvērtē.
Ja viens autovadītājs, ievērojot obligāto režīmu, fiziski nevar veikt konkrēto attālumu norādītajā laikā, ir vērts pajautāt pārvadātājam:
kā šāds termiņš tiks nodrošināts – ar diviem autovadītājiem, citu transporta veidu vai citu pārvadājuma shēmu?
Ko piedāvā LATCARRIER?
LATCARRIER turpina organizēt ekspress pārvadājumus un ātru kravu piegādi no Eiropas uz Latviju un pretējā virzienā.
Pēc 1. jūlija izmaiņām ir īpaši svarīgi izvēlēties konkrētajai kravai un termiņam piemērotu pārvadājuma shēmu:
Mūsu uzdevums nav vienkārši nosaukt īsāko iespējamo termiņu, bet piedāvāt reālistisku piegādes laiku un saprotamas izmaksas, ņemot vērā maršrutu, kravas parametrus un spēkā esošās ES prasības.
Pēc 1. jūlija izmaiņām ir īpaši svarīgi izvēlēties konkrētajai kravai un termiņam piemērotu pārvadājuma shēmu:
- tiešais ekspress transports
- transports ar vienu autovadītāju
- divu autovadītāju ekipāža maksimāli steidzamai piegādei
- cits piemērots transporta veids
- alternatīvs risinājums, ja ekspress pārvadājums klientam nesniedz ekonomisku priekšrocību
Mūsu uzdevums nav vienkārši nosaukt īsāko iespējamo termiņu, bet piedāvāt reālistisku piegādes laiku un saprotamas izmaksas, ņemot vērā maršrutu, kravas parametrus un spēkā esošās ES prasības.
Nepieciešama steidzama piegāde no Eiropas?
Ja krava jānogādā pēc iespējas ātrāk, nosūti mums:
Izvērtēsim maršrutu un piedāvāsim piemērotu ekspress pārvadājuma risinājumu no Eiropas.
LATCARRIER – uzticama un klientam vienkārša loģistika.
- iekraušanas adresi
- piegādes adresi
- kravas izmērus
- svaru
- kravas vietu skaitu
- vēlamo piegādes termiņu
Izvērtēsim maršrutu un piedāvāsim piemērotu ekspress pārvadājuma risinājumu no Eiropas.
LATCARRIER – uzticama un klientam vienkārša loģistika.
